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湖南货去欧洲有了快运专车

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湖南货去欧洲有了快运专车

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一辆辆“湘欧快线”的货运班列,满载着国内的货物驶出山水洲城,走入“一带一路”沿线国家的每一个家庭中,又把他们的商品带回来,贸易与文化交流因此而更加便捷。图为8月17日“湘欧快线”最新开通的长沙-蒂尔堡中欧班列。

12月28日下午,长沙海关的工作人员对货运班列进行监管。

在多个省市抢抓建设丝绸之路经济带的新机遇之际,湖南也在加快对外开放的脚步。

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当天15时26分,随着湖南省人民政府副秘书长罗建军一声嘹亮的宣布“长沙—德黑兰国际货运班列发车!”,在汽笛长鸣声中,中欧班列满载着51个集装箱的日用百货和小商品徐徐开出,从金霞的长沙铁路北站口岸国际货场启程,在14天的行程里,它将奔向新的方向——中西亚,跟随千年夕霞映戈壁、一路驼铃到波斯的脚印,风驰电掣奔向德黑兰。

9月25日上午,由省商务厅、省口岸办、长沙海关、湖南出入境检验检疫局、广铁集团长沙货运中心等组建的湖南省湘欧国际货运班列筹备办,在长沙举行首次媒体座谈会称,湖南省将在10月下旬首次开行从长沙出发,经新疆出境,途经中亚数国,最后到达德国杜伊斯堡的铁路货运专列“湘欧快线”。

“湘欧快线”的开通,缩短了湖南省通往欧洲大陆的时间,实现了长沙市与欧洲、中亚和中东等地区城市的无缝对接,扩大了对外开放合作的空间。

长沙至德黑兰班列,经霍尔果斯出境,途经哈萨克斯坦、土库曼斯坦至伊朗,先后两次换轨,全程近1万公里,运营时间约14天,初期该趟国际货运班列计划每周一列。

这是湖南省首次开行直达欧洲的铁路货运专列。该班列开通后,湖南省外贸企业货物出口欧洲将更加便捷。目前,湖南出口欧洲货物主要走水路,行程一般需40至60天。而“湘欧快线”从长沙至德国杜伊斯堡全程11808公里,运行时间只需18天,全程只需一次申报通关,便可直达德国。

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德黑兰作为班列的终点站,是辐射整个中东地区的核心枢纽。长沙是湖南省连接省内城市,辐射华南华东地区的核心枢纽。长沙至伊朗德黑兰班列是铁路部门与长沙路地优势互补、合作共赢的结果,具有到发时间、到发车站、运行线路、运行车次固定和运行时间短、安全性好、运价低、通关便捷、一条龙服务的特点。

为何要开“湘欧快线”?

长沙国际铁路港一角。

中国交协亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇介绍,该趟班列的开通筹备近1年,是所有中欧班列中运行效率最高的一条。

外省市相继开行,现有物流时效性差

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这是继长沙—汉堡(杜伊斯堡)、华沙、莫斯科、塔什干、明斯克、布达佩斯班列后新开通的中欧班列,为湖南对接“一带一路”再添新通道。

为改善内陆国际物流条件,目前河南、重庆、四川、湖北、安徽等多个省市正积极开辟从新疆出境,经中亚直抵欧洲的铁路货运班列。

长沙国际铁路港一角。

据了解,自2014年以来,通过一年试运行、两年常态化,中欧班列(长沙)实现全国唯一东(满洲里)、中(二连)、西(阿拉山口、霍尔果斯)三通道齐发,跻身全国班列第一方阵。2014年10月至今,累计开行班列320列,进出口货物26146标箱,总货值13.24亿美元。其中今年累计开行166列,同比增长91.58%。

“这些省份到欧盟的班列开通后,使得湖南的铁路货源有外流趋势,也将危及本土水运货源。”省政府口岸办副主任罗专认为,湖南开辟“湘欧快线”势在必行。

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“我省与欧盟国际贸易的持续快速发展,为"湘欧快线"开行奠定了坚实的货源基础。”罗专介绍,目前,欧盟是我省第一大贸易伙伴。2013年,我省与欧盟贸易额达33亿美元,同比增长4.1%。

长沙国际铁路港一角的集装箱。

目前,中欧班列(长沙)正在形成以湖南为“掌心”的掌型结构,其中“五指”展开延展到欧洲、俄罗斯、中亚、中东、东盟。德黑兰班列加上业已开行的长沙至马拉舍维奇、汉堡、华沙、路易斯堡、布达佩斯、明斯克的6条国际班列线路,将为湖南省实现“创新引领、开放崛起”做出积极贡献,为促进全省外贸与招商引资,发挥更大作用,以长沙为支点,架起连接欧亚和东盟的大桥梁,实现“湘品出湘、优品入湘”,助力湖南打造内陆开放新高地,贯穿亚欧大版图。中欧班列(长沙)德黑兰班列首发,标志着掌型结构布局完成关键一步。

开辟“湘欧快线”的更大内在动力,则在于企业也在寻求性价比更高的物流方式。

一辆辆“湘欧快线”的货运班列,满载着国内的货物驶出山水洲城,走入“一带一路”沿线国家的每一个家庭中,又把他们的商品带回来,贸易与文化交流因此而更加便捷。

长沙北铁路口岸是中国南方最重要的货运枢纽之一,是长沙乃至全省对外贸易主要进出口通道之一。作为湖南重要口岸枢纽,长沙北铁路口岸在我省外贸型经济中担负着重要使命。承担着湖南通往国际70%的陆路运输任务,是湖南省通往欧洲各国的重要枢纽口岸,近2万平方米海关和检验检疫的处理区、监管区和辅助箱区,为湖南产品走向世界,让世界产品走进湖南创造条件。

广铁集团长沙货运中心代表夏朝辉介绍,湖南省与欧盟进出口货物绝大部分通过水路运输,一般需40天以上,且受气候、港口作业等影响较大,稳定性较差。

“‘湘欧快线’由此始发,联通欧洲、中亚、西亚。离长沙港仅2公里,无缝对接公、铁、水。”长沙湘通国际铁路港有限公司书记、董事长杨国平介绍,位于长沙金霞经开区的长沙国际铁路港,距离长沙市区约20公里,与绕城高速相距仅1公里,京广铁路干线穿园而过,长沙北站建于园中。

近年来,长沙北铁路口岸全面提升口岸通关能力,数据显示,今年中欧班列进口平均通关时间为10.03小时,比去年缩短22.33小时;出口平均通关时间0.77小时,基本实现当天装箱、当天通关放行。快速直达的国际货物列车和良好的通关环境,为长沙建设铁路一类口岸奠定了良好基础。

长沙麓谷一家生产出口机械配件的企业,此前就常抱怨产品通过水运出口到捷克时间太长,迫切希望通过铁路运输提高运输时效。

响应“一带一路”:湘欧班列始发金霞

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夏朝辉介绍,“湘欧快线”运至德国时间只需18天,在时效性和稳定性方面优势明显,存在一定的市场需求。

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