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美高梅官方网站mgm383:中国无人仓 引领全球智慧物流

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专家和业内人士预测,2018年,随着各类“黑科技”的日益成熟,以及利好政策的持续催化,智慧物流、绿色物流有望进入加速普及和推广期,智能化、无人化已经成为中国整个物流行业的大势所趋。

物流加盟无人化成物流行业发展新动能

2019-07-22 03:56 188次浏览

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400亿件,这是中国快递业2017年全年运送的包裹数量,比美国、日本、欧盟加起来还多,超过全球总量的40%。

大数据、云计算、人工智能……融入新技术的智慧物流,推动整个快递业迅猛发展,成为支撑起我国互联网商业贸易高速运转的新动能。

前不久平昌冬奥会闭幕式上的“北京八分钟”,出现了智能搬运机器人等智慧物流元素。该组镜头取自京东“亚洲一号”的无人分拣中心,运用的是京东X事业部研发的最新技术。自2016年5月成立以来,这个名字略带神秘、有着700名研发人员的部门一直专注于无人仓、无人机、无人车等一系列智慧物流尖端项目。

如今,以京东为代表的中国新一代物流人正积极布局,着力实现操作无人化、运营智能化和决策智慧化,构建预测、库存、仓储、运输、配送全链路智慧物流体系,打造一个又一个中国骄傲。近日,记者采访了京东X事业部研发团队,探寻智慧物流的前沿成果。

无人仓储:智能机器人满载“黑科技”

3月22日,记者来到位于北京经济技术开发区大族企业湾的京东智慧物流实验室。实验室所在的整个楼层被全部打通,俨然一个物流仓库。与普通物流点不同的是,这里被设计成堆货、搬运、分拣等多个独立场景,操作货物的全部是机器人。

“这是我们专门用机器人、人工智能算法和数据感知网络打造的全自动仓储场景。”京东X事业部无人仓研发项目经理刘鹏飞介绍,京东无人仓为传统工业机器人赋予了智慧,让它们自主判断和行动,以应对电商灵活多变的订单业务形态。

记者看到,在两排五六米高的立体货架中间,几台货架穿梭车正在轨道上来回穿行。刘鹏飞说,货架穿梭车负责移动货架上储存商品的周转箱,行走速度高达6米/秒,每小时可以搬运1600箱。

不远处的地面,几台外形酷似大号扫地机器人的智能搬运机器人正按照预设路线,将货物搬往货架。“这种搬运机器人在物流领域应用很广,可以自主规划路径和自动避障。体积大的用于搬运,体积小的用来分拣。”刘鹏飞说,京东研制的智能搬运机器人行走速度可达3米/秒,最大载重超过300公斤。

刘鹏飞为记者现场演示了无人仓接到订单后的工作流程:货架穿梭车将周转箱搬到自动分拣平台的传送带;平台上,拣货机器人利用3D视觉识别和并联机械臂将不同的货物取出放置在相应的包裹中形成订单;自动打包的包裹被送上分拣线,由系统扫描包裹上的配送识别码并传送至相应的货道,最后由智能搬运机器人运走发货。

智能机器人的融入改变了整个物流仓储的生产模式,带来了效率的大幅提升。“大型电商的拣货员非常辛苦。遇到‘6·18’‘双11’电商大促,一个拣货员一天在仓库里要跑50公里,相当于一个马拉松。现在,无人仓的货品通过机器人的相互配合,直接生成了订单包裹。”京东数据研究院资深研究员张志统说,传统人工方式每小时仅能拣选130件货物,而机器人能达到600件,并且准确率更高。

张志统告诉记者,京东无人仓的存储效率是传统横梁货架的5倍,并联机器人拣选速度可达3600次/小时,相当于传统仓库作业效率的5至6倍,人力投入仅为原来的20%。

3月初,在央视热播的纪录片《大国重器》第二季中,京东位于上海“亚洲一号”的全球首个全流程无人仓惊艳亮相。它实现了入库、存储、包装、分拣的全流程智能化和无人化,并创下分拣速度和运营效率的世界纪录。

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,“亚洲一号”致力于打造亚洲B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的智能物流中心。目前,京东已有14座“亚洲一号”,未来五年,还将在全国30多个核心城市陆续建造“亚洲一号”,实现智能化仓储的全面辐射。

无人配送:解决城乡“最后一公里”

受到人力、交通、政策等因素的影响,“最后一公里”一直是物流配送的难题。有资料显示,“最后一公里”平均占到整个物流成本的30%,贫困偏远山区的成本往往翻倍。

户外环境比封闭的仓库要复杂得多,如何破题“最后一公里”?X事业部经过反复试验论证,“无人机+配送机器人”的思路渐渐明晰。

业内人士认为,无人仓必须具备作业无人化、运营数字化和决策智能化3个标准。在京东物流首次公布的无人仓技术世界标准中,亦有以上要求。

记者从京东物流方面进一步了解到,该镜头取景于京东物流“亚洲一号”无人分拣中心。该无人仓已经实现了从入库、存储、包装、分拣全流程、全系统的智能化和无人化。并已经从当年的上海扩展到广州、北京、武汉、昆山等八大城市的9座,覆盖全国。

美国电商亚马逊公司布局无人仓较早。2012年,亚马逊收购一家公司机器人项目,目前其全球部署的仓储机器人达10万台,仓库自动化程度、订单处理能力均居全球前列。同时,其推出的即时物流还能通过云计算等系列测算,一个小时内将物品送达用户,并可以实现预测、采购、补货和分仓的自动化,并自动根据客户需求,精准调整库存,实现发货。

不仅仅是京东,据记者所知,目前,包括菜鸟网络、苏宁、顺丰、申通、中国邮政等电商物流公司都建立了智能仓,采用分拣机器人可节省8成以上人工,每小时分拣包裹件数超过2万件。

另一家电商苏宁则正在测试“仓到仓的无人解决方案”。这种方案的主角是一辆辆没有司机的智能卡车。每辆车能挂载40吨重的集装箱行驶在物流园区道路上,不但能自动规划行驶路线,还能轻松躲避障碍物。面对道路中突然出现的行人,它也能事先预警并从容停车。该卡车最高时速可达80公里。

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这个智能无人仓是如何运行的?京东物流上海“亚洲一号”负责人蒲浦江表示,京东自主研发的“智能大脑”起到了关键作用,它能在0.2秒内计算出300多个“小红人”运行的680亿条可行路径,并帮助它们做出最佳选择。智能控制系统反应速度0.017秒,运营效率提升3倍,均处于世界领先水平。

每经记者 张斯

除中国电商,近年来海外电商也纷纷布局智能物流。

随着新零售的快速发展,消费者服务需求及体验的升级,智慧物流的创新发展已经进入关键期。2017年,在技术、政策、市场等多因素驱动下,物流行业发展进入量质齐升阶段。

分析认为,目前区块链技术在全球物流供应链上游——处理订单和分发方面提升了效率,无人仓位于物流中游,在新零售的推动下,海内外多数电商巨头已经开始在物流供应链下游添加前置仓功能。业内人士表示,随着无人驾驶技术日渐成熟,物流业将进入由互联网、人工智能、大数据、云计算所组成的高科技自动化的全新领域,这将给物流管理模式带来根本性变革。

事实上,从2017年“618”到“双11”,大促期间消费者接收包裹的时间比以往明显更快了。包裹大提速的背后,一方面得益于全网大数据打通之后的运力合理调度,另一方面则得益于这些分拣机器人的大规模上线应用。

同时值得注意的是,无人仓盈利能力尚存隐忧。有分析认为,虽然各大电商巨头和快递公司从智能系统、智能机器人等硬件终端和大数据系统入手,实现物流体系的改造升级,但这种只讲速度、不计成本的做法未来如何实现盈利还有待探索。

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