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美高梅官方网站mgm383:无人机开启商用大战 京东暂时领先?

岁首谋耕,在京东获得“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”企业后,随即触发了以顺丰、圆通等组成的“快递派”和除京东外的菜鸟、苏宁等领头的“电商派”以及其它竞争者的“神经”,均按捺不住内心的悸动,欲将其热衷的“无人机智慧物流”不断升温发酵。

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2月5日,京东获得民航局西北地区管理局的授牌,京东无人机成为首个国家级无人机物流配送试点企业。这是京东无人机自去年获得全国首张覆盖省域范围的无人机空域批文后的又一进展。

我们看到,无人机作为近几年来在快递物流领域新型的高科技装备,已经在多个国家受到重视和应用尝试。日前,中国物流与采购联合会会长何黎明对我国物流业发展情况的分析中表示,2017年我国物流业的基本面稳中向好、成长速度较快,但是其成本高、效率低的痛点尚需进一步根治。他指出,2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年,是改革开放40周年,是实施“十三五”规划承上启下的关键一年。对于物流企业来说,“降本增效”与“智慧升级”将是今年发展的关键词。

无人机物流配送的热度再起,电商物流企业和快递企业纷纷加码,在行业排头兵上市融资不差钱后,无人机领域的空中竞赛一触即发。2月5日,京东获得民航西北地区管理局授牌的陕西省无人机航空物流多式联运创新试点企业,此前,京东已经获得了陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文,这意味着京东获得了在陕西省开展大规模无人机试点运营的机遇。同时,苏宁、顺丰等众多企业也纷纷试水无人机领域。有分析认为,无人机提升了企业配送速度并缩短物理距离,但相关法律尚待健全,成本与效益不相匹配等都在掣肘它的发展,进入无人机配送时代为时尚早。

“成为首个国家级无人机物流配送试点企业,就是要在很多过去的流程方面突破,突破原有的规范。比如,在常态化以后,一个小时内完成所有空域审批工作。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示。

那么,围绕着以无人机为核心的物流业生产要素重组、运作流程重构、新生态形成中,今年会有哪些值得期待的变化?我们会以何种姿势拿到自己的快递包裹呢?

规模化商用

我国物流无人机行业发展近6年,已逐步从个别企业试水走向“电商系”、“快递系”两大派系集中发力的局面,两派之间除了要跨越政策和技术的门槛外,也在争分夺秒地比拼谁先抢得先发优势。

智慧升级将撬动更大资本“下注”?

京东所搭建的“干线-支线-末端”三级航空智慧物流体系正逐渐完善。2月5日,京东成为陕西省无人机航空物流多式联运创新试点企业之一,早在2017年8月,京东已经获得了陕西省全境的无人机空域书面批文,京东在陕西省全空域的无人机在物流领域的规模化商业应用将得以快速落地启动。有分析认为,此举预示着我国对商用无人机的监管将进一步放宽,试点所提供的海量飞行数据和物流配送样本,也将为我国探索建立无人机监管的相关标准提供技术和实践支撑。

通过试点探索无人机配送标准

最新统计数据显示,2017年我国社会物流总额252万亿元。同时,2018年全国邮政管理工作会议通报的数据显示,2017年全国完成快递业务量401亿件,同比增长28%,连续四年稳居世界第一。

进入2017年,京东在无人机物流行业的举动频频。2017年2月,京东与陕西省政府签署了关于构建智慧物流体系的战略合作协议,宣布将与陕西省政府开展基于智慧物流体系、无人机通航物流体系、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系省级等方面的合作。此举被视为,京东正式进入无人机物流行业的信号。京东计划在全国建设上万个无人机机场,投入数十万架末端配送无人机,实现对全国多数县级行政区域和乡村的覆盖。

京东无人机项目启动于2015年12月,2017年6月,京东无人机物流配送在山西和江苏两省开展了常态化运营,6月29日,陕西省向京东颁发了覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。

有专家分析称,我国物流行业的较快增长态势依然坚挺,物流科技这块大蛋糕有着将近5000亿元规模的市场空间。

空中竞赛

2017年8月,国家民航局运输司起草发布了《民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动管理办法》后,京东无人机向民航西北地区管理局申请开展相关试点。2017年底,民航局同意京东无人机配合民航西北局完成“关于在陕西全域开展无人机物流配送经营性活动试点工作”。

目前,从对物流无人机的研发来看,“电商派”与“快递派”无人机物流做的虽然都是物流,但侧重点不同。拿京东和顺丰两大领军巨头来说,其在无人机快递业务商用化的探索过程中,两家互为参考,你追我赶,但场景优势有所不同,顺丰在干线运输网络方面有优势,而京东物流在末端无人机方面更具看点。

当京东的无人机商用初具规模时,顺丰、苏宁以及菜鸟等企业已经开始探索无人机领域。顺丰在构建三段式航空网,自2012年开始,顺丰开始酝酿无人机物流,2013年开始小型无人机的试飞,2015年逐步拓展到吨位级大型无人机。如今,大型物流无人机的重要性在不断提升,以四川为例,目前从攀枝花到成都陆运需要12-15个小时,如果把支线的陆运转变为大型无人机空运,时间将缩短到2.5小时,这可极大提升快件时效和服务可靠性。

中国民用航空局运输司副司长廉秀琴指出,民航局希望通过先行先试,探索出适合无人机物流配送的安全运营的技术手段、管理模式和规范标准,从而推广应用无人机技术创新拓展传统航空运输方式,同时也希望通过无人机航空物流配送的方式缓解干线机场资源紧张,盘活支线机场闲置资源,解决地面交通最后一公里的问题,从而开拓新的通航业务市场,带动关联产业和低空经济的快速发展。

据了解,在2017年里,京东无人配送小车完成了全球首单配送,位于江苏宿迁和陕西省的京东无人机飞行服务中心宣告常态化运营,而且还让四川大凉山的村民收到了京东无人机飞山越岭送过来的医药包……刘强东称,京东将在全国建设上万个无人机机场,所有的商品都能在24小时之内送达给消费者。同时,其计划三年在东北进行超过200亿的投资,推进东北产业升级中,布局东三省无人机物流应是其中重要一环。

在去年“6·18”期间,苏宁物流无人机在浙江安吉首飞成功,将原本40多分钟的车程缩短至23分钟。11月,苏宁将无人机运输和配送正式写入物流经营范围。同年“双11”,阿里巴巴农村淘宝和菜鸟网络落地了无人机群组。

记者了解到,按照国家民航局的批复,试点工作主要包括无人机开展经营性配送的制度规范、无人机物流配送运营监管系统、无人机与有人机协调运输解决方案、运营安全标准、空管安全评估措施、飞行保障服务以及无人机运营监管模式等7项内容,涉及物流无人机的政策、管理、标准和服务等。

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,京东正着手打造干线、支线、末端三级“无人机+通航”的智慧物流体系,致力于制订“无人机+通航”物流配送体系的标准。未来,京东将在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端,以及数十万架末端配送无人机。

对于众多试水无人机的企业来讲,形成相应的网络更为重要。京东的无人机属于京东三级航空物流体系,该体系依托京东现有地面物流布局,在空中编织的一张新的物流网络。载重数十吨的大型干线货机可实现跨区域、跨省份的货物快速调配,几百公斤到几吨载重的通用航空飞机或大型无人机可完成省内重点城市间货物的灵活转运,载重5-50公斤、飞行半径10-50公里的末端无人机实现“最后一公里”的物流配送。顺丰三段式航空网搭建完成后,快件将通过大型有人运输机、支线大型无人机以及末端小型无人机,机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区“最后一公里”的运输需求,实现36小时快件通达全国。

试点常态化后审批只需一小时

2017年,顺丰自研的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世;6月21日,顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到东部战区的正式批复;6月29日,顺丰在获批空域内进行了首次业务运营飞行。同时,顺丰对无人机寄予了更高的期望,其与合作伙伴研发出业载达到300—2000公斤、续航能力达到500—2000公里、巡航速度200—300公里/小时的大型物流无人机,以期未来能补充其支线物流运营能力。

亟待制度出台

据肖军透露,京东“干线-支线-末端”三级航空智慧物流体系是依托京东现有地面物流布局,在空中编织的一张新的物流网络。由此不难理解,无人机配送是其中关键布局。

值得一提的是,经过多年的经营和布局,顺丰已形成 “天网+地网+信息网”三网合一、覆盖国内外的综合物流服务网络。

面对企业对无人机物流领域布局的如火如荼,相应的政策不断出台和松绑。今年1月26日,工信部官网发布了由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》,对无人机种类、驾驶员要求、空域申请、安全监管做出详细说明,首次从国家战略层面对无人机未来发展及管理做出指导与部署。在《中国制造2025》中也明确指出要全力推动直升机无人机通用航空飞机产业化发展,民航局积极贯彻国办指导意见的要求,支持新型的航空消费。

但苏宁有关负责人向记者坦言,若想要大面积推广无人机配送,需要解决至少三大难点:首先是空中管制,需要得到相关部门的许可;其次,无人机的载重和续航等能力有待进一步提高;最后,快递员飞手的培训,以及行业的标准化都需要进一步完善。

另外,在2017年10月,菜鸟网络公开进行无人机群组试验,满载6箱货品,耗时9分钟,飞越近5公里的海峡,为农村淘宝提供物流服务。这是国内首次完成无人机群组跨海快递飞行。

无人机一定程度上解决了偏远山区和岛屿物流体系搭建的痛点。中国民用航空局运输司副司长廉秀琴称,推广应用无人机技术可以创新拓展传统航空运输方式,通过无人机航空物流配送的方式缓解干线机场的资源紧张,盘活支线机场闲置资源,解决地面交通“最后一公里”的问题,从而开拓新的通航业务市场,带动关联产业和低空经济的快速发展。

上述问题绕不开我国对低空空域的限制,这也一直是限制无人机物流发展的重要因素之一。

同时,在2月5日,顺丰航空在成都双流国际机场迎来第20架B757-200型全货机,至此,顺丰航空以B737、B757、B767组成的全货机机队规模增至42架,进一步巩固了目前以中短程为主、兼顾远程的梯队运力配置。

京东集团副总裁、X事业部总裁肖军直言,在具体落地中还存在问题,企业产品适航取证没有标准、运输经营资质申请没有途径,没有可供参考的成熟管理模式和规章制度。同时低空空域申报审批流程复杂,空域资源紧张,通航机场较少,使得无人机物流配送无法进行快速地规模化扩张。民航及空军等监管部门对于空域监管和无人机安全飞行管理方面同样存在着痛点,技术监管手段缺乏、监管人员不足等一系列问题也是掣肘因素。

按照《中华人民共和国飞行基本规则》规定,中国境内飞行管制仍由空军统一组织实施,且获准飞出或者飞入中华人民共和国领空的航空器,实施飞出或者飞入中华人民共和国领空的飞行和各飞行管制区间的飞行,必须经中国人民解放军空军批准。今年上半年,国内多家机场频繁出现的无人机黑飞扰航事件,更是让官方加强了对无人机的管控。

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