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分享单车之战

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分享单车之战

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共享单车从诞生至今也就3年,从最初单纯地解决大学校园的出行问题到如今发展成为人们日常短途出行的必需品。共享单车的出现不仅方便了老百姓的生活,也拓展了城市绿色交通的内涵,但其背后隐藏的问题也逐渐暴露,甚至在一定程度上加大了某些路段的交通压力,影响了人们的出行。

当资本热潮退去之后,共享单车真正拼实力的时候,决定胜负的也许是其物流的智慧性。本文作者从智慧物流的角度切入,分析了当下火热的共享单车在物流配送方面的现状及问题。作者认为,物流是共享单车深度共享的关键,要做到深度共享就必须尽量减少共享单车闲置时间,让共享单车不断地被利用,实现深度共享,而“共享单车”的转运、协调、调度、分拨、布置的物流才是解决共享单车深度共享的关键,是共享单车企业未来竞争与运营的核心。

我几乎每天都骑共享单车,对单车的行业动态比较关注。

共享单车堆积如山

众所周知,从2016年开始,共享单车突然火了,各大城市路边停满各种颜色的共享单车,其“泛滥”之势已引起热议。

过去一年行业发生巨大的变化,聊下我的感受及对共享单车的理解。

一边是共享单车快速成长,一边是违停问题耗费公共资源,各地政府也纷纷出台管理政策,以达到规范共享单车停放、投放、回收等的目的。如南京、上海、深圳等诸多城市直接禁止继续投放新的共享单车,以此限制共享单车的过度投放;北京更是出台相关规范,要求共享单车按批次年检,抽检不合格整批需召回,同时每一辆共享单车三年必须报废或者更新,并且在日常维护上还要继续增加工作人员……

在共享单车市场,抢得先机的创新企业继续加大市场布局;更多新企业仍纷纷杀入共享单车竞争市场。资本作为共享单车的推手,推动着共享单车的市场竞争进入深水区。共享单车企业如何完善盈利模式,在惨烈的市场竞争中胜出?成为市场关注焦点。

巨大的流量入口

2016 年王兴说,互联网开始进入下半场,纯互联网产品的机会越来越少。共享单车在当时却成了明星项目。

共享单车的骑行灵活度高,价格低,能够解决出行最后 1-3 公里的问题。这是网约车无法解决的,而网约车有较多的替代工具:公交,地铁,的士等。

衣食住行,四大高频消费场景。互联网里,吃有外卖,穿有电商,住还差得远,行刚刚起步。

滴滴 5 日公布 2017 年数据:开通服务城市 400 多个,为 4.5亿 用户提供 74.3 亿次出行,日均订单量 2036 万。创始人程维在最近的财经采访中说「全中国每天有 11 亿次出行,滴滴只渗透了中国出行市场的 2%」。由此,可以想象出行市场的空间是多么的大。

按滴滴 2017 年数据计算,滴滴人均年使用次数为 16.5。摩拜和 ofo 人均单日使用 5.70 次以上。较网约车相比,共享单车出行频次要高得多,这是一个巨大的流量入口。

从我身边观察,共享单车使用频率最高的场景地铁站到工作区/住宅区的通勤。早上上班时,上班骑共享单车搭乘最近的地铁站,这时候地铁站附近的停放单车是最多的。到了工作区最近的地铁站,再骑行共享单车去公司,这时候地铁站附近停放的自行车是最少的。而下班时候的场景恰恰相反。

大部分单车都是围绕这三个地方来回移动的。而公交满足了用户最近的通行需求,所以在公交站附近看不到这一现象。

的确,这些举措在一定程度上规范了共享单车的发展态势,但依然难以阻止各大城市出现共享单车严重堆积的现象。据悉,堆积区停放的单车大多为被当地政府以占道违停为由收缴的车辆,而且这其中的单车鲜有被运营公司认领,最终堆积如山。

老王研究物流,对热闹的共享单车市场一直冷静旁观,总觉得这是与物流无关的创新项目,认为不管是通过共享单车骑行的租金盈利,还是借助于共享单车押金资金池的金融创新盈利,或者是基于共享单车互联网大数据基础上的创新盈利,都离物流行业较远。所以一直以来,我也仅仅是吃瓜看热闹的观众。

庞大的用户群体

除了上下班通勤外,单车的使用场景还有平时的健身锻炼,外出活动。用户使用单车的意愿比较强,越来越多人选择骑单车来锻炼身体。在深圳,生活节奏快,自行车道少,骑行机会少,只有骑行爱好者愿意购买自行车。共享单车出现,降低用户骑行成本,吸引越来越多的用户加入。

共享单车的全网覆盖率已经逼近网约车。在一线城市,共享单车的渗透率为 8.04%,是出行用车 5.21% 的 1.5 倍。

摩拜和 ofo 的用户主要以一线城市为主。因为受政策的影响,一线城市都已经限制单车的投放量,用户增长趋缓。二三线城市正处于高速增长阶段。

极光 2017 年 11 月数据显示,第一梯队ofo和摩拜月活跃用户分别为 2680 万和2442 万。第二梯队的哈罗单车和永安行分别为 452.3 万和 333.3 万,合并起来近 800 万。

摩拜和 ofo 的订单量在 3000 万左右,哈罗单车现在日均订单量超过 1000 万,是前两者的 1/3。

而在共享单车堆积如山状况出现的同时,另一边又是很多站点出现供不应求的现象,步行几公里也难以找到一辆共享单车。而这些现象的背后我们不难发现,除了管理、运营等问题,这其中还涉及一个关于共享单车组装、转运、分拨、装卸、搬运、维修、回收等的物流问题。若不反思这一些列问题,共享单车要更好地发展,似乎还有一定的难度。同时,也将引发资源浪费,引发环境污染等问题。

近两天坐了几回城铁,在城铁站附近看到共享单车泛滥成灾,看到共享单车在上下班高峰时单向的潮汐流动,看到辛勤搬运和调度共享单车的运维人员,观察到共享单车搬运作业的粗放和落后,联想到共享单车的运维模式,突然感觉:

运营的账本

共享单车刚开始时,单车投放量不多。为了方便,我开通了多个单车账号,需要的时候有哪个车子就骑哪个。最多的时候开通有 5 个:摩拜,ofo,小鸣,小蓝,优拜,现在还在使用只有 2 个。期间,感受到了共享单车市场的巨大变化。

2016 年底市场刚起来时,我和朋友算过粗账。单车收入主要有三项:用车收入;广告收入;押金收益。

一辆车造价 500 元,3 年折旧。每辆日均使用 2 次,每次收入 1 元,每天进账 2 元。全年 365天,除掉极端恶劣天气,按 300 天正常骑行时间来算,一年进账 2*300 = 600 元。车辆每年需要维修护,按成本 500 支出 25% 来算,全年下来共支出 600 元。

第一年营收支出平衡,后面 2 年纯进账,每年毛利 500 元。单靠用车,就能盈利。再算上后期的广告收入,押金收益,稳妥的买卖啊。

到了 17 年时,整个市场的运营风格就变了。为了抢用户占领市场,都推起了免费骑行。整个行业都开始了无底洞地烧钱,运营面临了几大挑战:

供需匹配下的共享单车

共享单车已经开始进入拼运营阶段,而共享单车运营效率的关键恰恰是物流,物流的能力将成为共享单车市场竞争的核心竞争力,先进的智慧物流将是共享单车市场竞争中胜出的杀手锏!

无稳固的现金流收入。

早期各个单车的用户量少,除了用车费用之外 ,没有其它收入来源。推出免费骑行后,等于是切断了收来源,拼的就是融资的速度。账上的资金消耗跟下不上融资的节奏,就会被立马淘汰。

小蓝单车,是我最早感觉到资金紧张的公司。2017 年 3 月份时,小蓝单车推出免费半年卡:199 元。半年内骑行超过 6 次退还 199 元。这不就是变相向用户借钱吗?

我当时还算了一笔账:按年化 10% 理财收益来讲,199 元半年可收益 9.95 元,要骑 10 次才能赚回本。小蓝单车少,平时又骑得少,不划算。半年后,创业公司风险大,半年后还不知道在不在。正好当时,小蓝单车接入支付宝,可以使用芝麻信用免押金。我就赶紧退掉了小蓝的押金。

后面小蓝说要推出带屏幕的共享单车,召开了发布会。估计是公司想讲一个升级版的故事,来吸引投资方融资,最后也没有下文了。

到了 9 月份,小蓝没做任何通知,把之前的半年卡升级为一年期,延长了用户资金使用时间。新闻开始爆料各个公司资金都出现了问题。ofo 接入支付宝时,我立即退掉了押金。小鸣单车申请退还押金时遇到了点麻烦,申请了一个月后还没有给退,给客服打电话说要投诉到工商局,后面没几天就收到了押金。我身边有朋友使用小蓝和小鸣,到现在押金一直都没有要回。

物流行业有“最后一公里”之说,共享单车也有,其就为解决人们出行“最后一公里”的痛点而来。但人们的出行,尤其是共享单车投放城市的上班族,具有特殊的上下班高峰时间点,这给共享单车运营带来了极大的压力。换而言之就是,家门口、地铁口或公交站、公司或学校,这些地点在特殊的时间点(如早上7:00-9:00,晚上17:00-19:00),会让共享单车呈现单向的巨大潮汐高峰,造成共享单车在同一时间点进行大规模的单向流动。

可能共享单车的创业者还没有意识到这一点,也可能我作为一个旁观者几天的观察就得出这个结论还太过仓促,但是一种直觉告诉我,共享单车的智慧物流问题确实值得关注与探讨。下面简单谈谈我的观察与思考,愿意与朋友们交流和分享,希望大家能够留言探讨,甚至对老王观点彻底批判。

车辆的生产投入。

2017 年摩拜的投放量估算在 600 万左右,平均每个月要投放 50 万,每辆车的成本按 1000 元来算,每个月生产车辆需要花费 5 亿。

1 月 12 日,网上有人发文章「重磅!ofo 被爆账户现金仅能支撑一个月」,称 ofo 账户上可用资金剩下不到 6 亿人民币,按照每月 4-5 亿元开支计算,仅够 ofo 支撑一个月。随后,ofo 发表公开声明进行澄清。

根据我最近使用 ofo 的情况了解,ofo 资金应该出了问题。我在去年 11 月份时领取过 ofo 3 张免费月卡,账户上至少有 60 多天的免费骑行时间。但在 12 月 31 号时,ofo 却扣了我账户的余额,免费骑行剩余天数也被置为 0 。

我打电话给 ofo,给客服反馈该问题时,客服反复让我提供信息:什么时候注册的 ofo,什么时候什么渠道领的月卡,最近一次用车是在什么时候。当我问她:ofo 是不是资金遇到了问题,为什么把我的天数清零。她坚定地说,ofo 不会故意修改用户的信息,可能是系统出现故障了,需要排查后才能确认。从一开始接电话,客服的语速很快,让人感觉应该有很多的事情要处理。

在这个特殊时间点,往往也有很多用户“无车可用”,但另一边却是共享单车“堆积如山”。也就是说常常在上下班的高峰期,有的地方单车骑不走,而想骑的人骑不到。如此状况让家门口、地铁口或公交站、公司或学校间的用车需求始终难以达到供需状况的匹配与平衡。

一、物流是共享单车深度共享的关键

运营持续投入

车辆的损坏率对车辆运营的成本影响很大。摩拜跟 ofo 在运营策略有很大的不同。

从第一代产品开始,摩拜宣扬「四年免维修」。产品逻辑是优先考虑加固,然后再是用户体验。而 ofo 的车辆接近于普通的单车,车辆的坚固性与摩拜相比,要差得多。

ofo 的新车骑行体验是要优于摩拜的。但 ofo 车辆更容易遭到损坏,车辆损坏比例要高于摩拜。综合上来讲,摩拜的体验是优于ofo的。尽管ofo投放的车辆要比摩拜多,当你去开锁时,试了 5 辆车,能找到一辆能正常的算是不错的,体验自然赶不上摩拜单车。

与摩拜相比,ofo 的运营策略是比较粗暴,以规模取胜,帮助了 ofo 进入第一梯队。与之相近例子,体验最好的小蓝单车,造价成本高,投放量在前期阶段没跟上来。政府出台政策限制,前期用户数据没上来,融资没能跟上竞争节奏,退出了市场。

短期来看,ofo 车辆投放数据,月活跃数据要优于摩拜。长期来看,这种低成本投入是在积累运营债务,规模越大,运营的成本就越高,且远超过竞争对手。如果没有后续融资,这种状态无法延续。拼到最后,变成了谁能挺到最后,谁就能胜出。

ofo 最大的两个股东是滴滴和阿里。滴滴不但自营单车业务,还托管了小蓝单车。阿里在 17 年 12 月份投资了哈罗单车,并没续投 ofo。ofo 与滴滴早就曝出不和,不愿被滴滴控制,也不愿意成为阿里的棋子。

最近的一个月里,摩拜与ofo 投放的优惠活动明显少了。2017 年下半年,两个公司与各大商户合作,推出免费月卡,现在都改成了单次免费骑行卡。另一方面,摩拜积极推销月卡。上个月的时候,3 个月的月卡只卖 5 元,现在是 10 元。

为了刺激用户充值,摩拜的月卡设置的金额也比较有意思。1 个月的是 4 元,打 2 折。3 个月的是 10 元,打 1.7 折。6 个月,12 个月的都是打 5 折。明显,ofo 在诱导用户去充 10 元,以月活 2500 万来算的话,短期 3 个月内会有 2.5 亿现金入账。按照现在运营的节奏,摩拜可能会在 3~6 个月左右时间将月卡提到 5 折,也就是 10 元/月。到时,每个月会有稳定的现金流。

ofo 没有月卡购买选项。只有充值,20 元起步,没有优惠。充 50,优惠 20,相当于打 7 折,优惠力度比摩拜要小得多。看来,ofo 的资金状况要比摩拜紧张得多。

对此,有人直言,既然供需不能平衡,那么干脆就直接加大投放量,在每个用车频次高的地方增加投放量。但这样一来,又会引发其他的问题,如停放场地是否能承载、投放多少才能满足,人手一辆?因此,增加投放显然不是最好的解决方式。

共享单车是为解决人们出行最后一公里的市场痛点应运而生的,由于使用方便,租金便宜迅速启动了旺盛的市场需求。但是,人们的出行最后一公里具有特殊的上下班高峰时间点,这就造成了特殊的时间点共享单车呈现单向的巨大潮汐高峰,从而造成共享单车单向流动。

共享单车的运营

虽然共享单车给用户带来了便利,但我并不认可现在的共享单车运营模式。

网约车集合了社会闲散车辆,为有需要的人提供出行服务,降低了成本。一方面共享单车并没有集合闲散的资源,反而是生产更多的车辆,占用了更多的社会资源。另一方面,这些车辆因为随处停放,没有责任人管理,非常容易遭到他人的破坏,造成大量的资源浪费。

网上搜索「共享单车 破坏」关键词,能看到各式各样的车子。没车座的,挂在树上的,躺在河里的,还有各种品牌混在一起堆成山的,俨然就是一单车墓地。

几家共享单车倒闭后,许多单车生产供应链的厂商收不回欠款。有些小的江浙小厂商抗不住押款,直接就倒闭了。单车公司倒下了,用户的押金也难要得回,这都是很大的负面问题。

网约车现在是滴滴一家独大,阿里最不愿看到。共享单车应该不会出现这样的局面,滴滴一路从撕杀出来,肯定不会容忍竞争对手的存在。出行领域里,阿里已经错过一次网约车机会,腾讯成为最大的赢家。阿里投资美团,美团不愿站队,而后买了饿了么。

ofo,哈罗上演的投资故事,看起来像是外卖领域的翻版。腾讯领投了摩拜,滴滴领投了 ofo。滴滴的大股东是腾讯,如果阿里控制不了 ofo,那摩拜与 ofo 合并之后,腾讯又是背后最大的赢家。

BAT 三家里,阿里是最缺流量的。阿里最近为了给支付宝引流,花钱铺天盖地地买流量。

摩拜和 ofo 的日订单量合起来近 5000 万,淘宝的日订单量在 4000 万到 5000 万之间。网购增速开始趋缓,单车的市场仍在高速增长。阿里不会轻易放弃这块巨大场景。

照现在情况看,ofo 的日子并不好过,大概率会被迫与摩拜收编。眼下,共享单车又到了艰难时刻,最快 18 年战场就会有新的变化。

有专家表示,针对此种状况,共享单车企业能做的就是借助物流公司的力量,做到“人车供需匹配”,换而言之就是最大限度地让单车循环共享起来,减少共享单车闲置几率。如对于地铁站、公交枢纽,上下班高峰期、假期用车多的期间,可以利用物流公司的力量,实现快速反向调度分拨共享单车,这样上下班高峰时间段就可以实现共享单车的2-3此循环,既可以尽量避免无车可用的尴尬,也能满足需求基础上减少共享单车投放量,让尽可能多的车利用起来,以实现深度共享。

如常常出现上班族走出社区时门前已经无车,同时地铁车站共享单车又泛滥的无处摆放。到下班时间这一现象又反过来了。解决这一问题有很多奇葩想法,但都难以解决根本问题。

还有业内人士建议,对于非上下班高峰,对闲置的贡献单车可以根据大数据分析进行调拨分布,把单车尽量按客户需求投放分拨,提高共享单车闲置期间利用率。等高峰阶段,再向车站及交通枢纽处集中,满足高峰阶段需求。

很明显,上下班最后一公里的需求是旺盛的,问题是供给侧。很多人会说,需求大很简单,加大单车供应就好了。不错,加大供应确实是解决部分问题,可是我们知道多大的量合适?人手一辆就合适吗?真的按人手一辆投放,不仅单车共享利用率不高,而且随着共享单车不断投放,车站停放就是最大问题,可能很多车站根本就不能停放这么多车辆。

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