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重庆发布物流规划 果园港建设长江上游航运物流枢纽

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重庆发布物流规划 果园港建设长江上游航运物流枢纽

2月5日,重庆市人民政府发布《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》。规划中明确,果园港将建设长江上游航运物流枢纽。

就在春节前夕,重庆市人民政府发布了《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》,明确提出重庆物流业要弥补短板、实现转型升级,从这份顶层设计的产业规划中,我们可以清晰地梳理出重庆市现代物流业的进击“蓝图”,而这,或许将成为撬动重庆经济下一程的关键支点。

“千呼万唤始出来。”8月底,第三批自贸区面容终露,辽宁省、浙江省、河南省、湖北省、重庆市、四川省、陕西省新设立7个自贸试验区,将自贸区的总数从4个提升到11个。 这意味着,自贸区从少数试验步入多区域并行,为带动各个地区平衡、快速发展贡献力量。无疑,每个自贸区也将根据自身的定位和先天优势,寻找自身独特的发展之路。 聚焦第三批自贸区 重庆为此提出了三个“中心”的构想,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心、内陆功能性金融中心。 随着8月31日,包括重庆在内7地获准设立自贸区,这一个面积达到8.24万平方千米的城市就开始快速的运转起来。 9月8日,重庆市召开市委常委会会议,审议《中国自由贸易试验区总体方案》。 国家对重庆自贸区建设的要求是“落实中央关于发挥重庆战略支点和连接点重要作用、加大西部地区门户城市开放力度的要求,带动西部大开发战略深入实施”。 记者注意到,重庆为此提出了三个“中心”的构想,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心、内陆功能性金融中心。 重庆市长黄奇帆曾多次在不同场合表示,重庆开放最大瓶颈是物流不便。 而未来,重庆或借助自贸区和中新重庆项目,以“内陆国际物流中心”为目标解决这一短板。 定位“三易其稿” 根据《总体方案》,重庆提出了六个目标来对接国家赋予的任务,即以制度创新为核心任务,力争建成投资贸易便利、监管高效便捷、高端产业集聚、金融服务完善、法治环境规范、带动效应明显的内陆自由贸易试验区。 同时,重庆将建三个“中心”,即内陆国际物流中心、内陆服务贸易中心、内陆功能性金融中心,并成为“一带一路”和长江经济带互联互通重要枢纽、西部大开发战略的重要支点和中新战略性互联互通示范项目先行区。 记者注意到,重庆在物流产业上的定位在七年间了“三易其稿”。 2009年,重庆市提出,到2020年,物流业将成为重庆市国民经济的支柱产业之一,建成中国西部地区物流中心。2015年1月的,重庆市市长黄奇帆在此间作政府工作报告时称,重庆将着力构建国际物流枢纽。而在此次《总体规划》中,重庆在物流上的发展定位由“枢纽”,变成了“中心”。 事实上,重庆在物流产业上的定位改变,和国家政策关系密切。重庆提出建设“西部物流中心”的背景,是2008年,国务院批准将中国内陆第一个保税港区设立于重庆,以及2009年《国家物流业调整和振兴规划的实施意见》中,将重庆设立为全国性物流节点城市。 而2015年重庆从西部物流中心,调整为国际物流枢纽的背景,则是当时“一带一路”和长江经济带战略先后被提出的背景下,重庆的区位优势进一步明显。 对此,重庆市社会科学院产业经济研究所副所长马晓燕称,重庆位于全国综合交通网中包头至广州南北大通道与沪汉渝蓉东西大通道的交汇点,同时重庆位于“一带一路”和长江经济带Y字形大通道联连接点上,具备承担长江上游战略支撑点和向西开放枢纽作用的良好交通基础。 而2016年重庆“内陆国际物流中心”的定义,则不仅是因为获批自贸区,同时也因为在2015年底争取到了中新政府间第三个合作项目的落地。 事实上,在上述《总体规划》中亦特别提到,重庆自贸区将与中新示范项目一体谋划、各有侧重地共同推进,努力使重庆在国家区域发展和改革开放格局中发挥更大作用。 与中新项目协同推进 而从目前的情况看,无论是《长江经济带规划纲要》提出的“发展多式联运”,还是重庆自贸区总体规划提出的构建“内陆国际物流中心”,新加坡都将是一个重要的推手。 在中新重庆项目落地之初,中新两国便约定将在“互联互通”领域取得突破,而其中便包括了资金、信息、物流等多方面的畅通。 受访的重庆当地学者称,在自贸区的背景下,中新重庆项目所涉及互联互通将获得更大的探索权限和空间。 进一步讲,重庆在“多式联运”以及“内陆国际物流中心”的发展方式,可以概括为“一港口、一园区、多通道”。 “一港口”,是指第三代现代化内河港口——重庆果园港,果园港不仅是拥有国家级铁路、公路、水路多式联运于一体的综合交通枢纽,亦是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。 黄奇帆曾表示,重庆在连接长江经济带和“一带一路”过程中,港口是重中之重。 “一园区”,是指规划面积为35.5平方公里的西部现代物流园,重庆市沙坪坝区委书记王越称,将利用对外开放中的优势建设国际物流开发区“,而今年物流园将依托渝新欧铁路建设国际邮件交换中心、亚欧货物互通分拨中心、植物种苗口岸等一大批国际物流项目。 上述《总体规划》称,重庆自贸区将与中新示范项目一体谋划、各有侧重地共同推进。而两者“共同推进”的具体体现,便是包括了铁路、航运和空运的“多通道”。 第一条是以重庆为中转中心,以渝新欧班列、航空为载体的多式联运通道。按照计划,重庆将联合渝新欧、重庆机场以及新加坡樟宜机场构建一个全新的物流运输体系。该体系和国内其他中欧班列只承担中欧之间的货运不一致,而是扩大到亚洲地区。 其初期设计的运营方式是,通过铁路和航空联运,解决新加坡国内奢侈品消费的运输时间问题。 目前,该多式联运的试验班列已经完成,而重庆此举的最终的目的是,未来欧洲到马来西亚、韩国、日本、台北、香港等多个国家和地区的商品,都可以通过这种方式实现最快速的空铁联运,最终形成以重庆为中心,连接东南亚的内陆国际物流中心。 第二条线路,则是即重庆铁港出发,经过广西北部湾港抵达新加坡海港的“渝桂新”国际多式联运大通道。重庆此举此希望打通和东盟国家的物流运输渠道。

规划提出,重庆将依托“三个三合一”国家级枢纽平台,布局建设重庆西部现代物流园、重庆航空物流园、果园港物流园三大枢纽型物流园,加快完善形成内陆自由贸易采购中心、供应链金融中心、临港产业服务中心、物流大数据中心、物流贸易协同创新中心五大功能,提升开放深度和广度,服务国家战略,支撑全国重要物流枢纽和内陆国际物流枢纽建设。

“如果大家讲电子商务在中国是一个奇迹,在世界是个奇迹的话,我认为,物流行业才是真正中国过去十年诞生的最了不起的奇迹。”

具体而言,果园港物流园将依托内河最大的果园联运枢纽港、长江黄金水道和中新鱼复多式联运物流示范项目、水运口岸,发挥陆水联运优势和自由贸易试验区功能,集多式联运、仓储配送、保税贸易和物流等功能于一体,建设长江上游航运物流枢纽。设计年货物通过能力3000万吨,集装箱400万标箱。主要服务重庆全域、承接西部地区及长江沿线航运物流需求。

——马云

果园港物流园要加快推进二期扩建工程配套仓储、多用途泊位及配套设施工程、进港铁路专用线、中新鱼复多式联运示范工程等项目建设。到2020年,物流仓储用地面积达到3.8平方公里,其中新增物流仓储用地面积3.74平方公里。

就在十年前,物流业对很多人来说还是一个挺新鲜的名词,而如今,我们已生活在一个以现代物流为支撑的新经济与新生活时代,“十二五”期间,中国现代物流业进入发展快车道,2016年我国快递业务量为313.5亿件,并连续6年每年增长超过50%,现代物流业已经成为支撑国民经济的动脉系统。高速发展的现代物流业,成为不少省市经济跨越发展的新引擎和新动力,也必将成为未来城市之间竞争的主要领域之一,各省市在编制“十三五”发展规划时,布局现代物流业发展都占据了重要篇幅。

本文转自重庆商报,并不代表中国( 如果您有合作意向,欢迎咨询。QQ:2547636413

目前,重庆已被国家确定为全国性物流节点城市、西南物流区域核心城市和国家一级物流园区布局城市、国家现代物流创新试点城市、全国智慧物流配送示范城市,建设内陆国际物流枢纽,重庆正在提速。长江经济带西部中心枢纽、丝绸之路经济带战略支点、21世纪海上丝绸之路产业腹地……国家层面战略布局也为重庆发挥物流区域集聚辐射功能,提供了难得的发展机遇。

就在春节前夕,重庆市人民政府发布了《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》,明确提出重庆物流业要弥补短板、实现转型升级,从这份顶层设计的产业规划中,我们可以清晰地梳理出重庆市现代物流业的进击“蓝图”,而这,或许将成为撬动重庆经济下一程的关键支点。

看点一:主要发展指标

——全社会物流总费用占GDP的比重降低1.5个百分点

国际物流界通常将社会物流总费用与GDP的比例作为衡量一个国家物流发展水平的标志,这一比例降低意味着社会物流直接经济效益在增加。

看点二:布局三大枢纽性物流园

——这三个地方有望成为国家级物流枢纽

根据《规划》,重庆将依托“三个三合一”国家级枢纽平台,布局建设重庆西部现代物流园、重庆航空物流园、果园港物流园等三大枢纽型物流园,加快完善形成内陆自由贸易采购中心、供应链金融中心、临港产业服务中心、物流大数据中心、物流贸易协同创新中心五大功能,提升开放深度和广度,服务国家战略,支撑全国重要物流枢纽和内陆国际物流枢纽建设。

寸滩保税港区

重庆西部现代物流园

依托“渝新欧”国际铁路联运大通道和团结村铁路集装箱中心站、铁路口岸、铁路保税物流园,发挥中国自由贸易试验区功能,集货运枢纽、商贸服务、生产服务、口岸服务、保税服务等功能于一体,建设内陆铁路物流枢纽。设计年集装箱吞吐能力175万标箱。主要服务重庆全域、承接中西部地区国际国内铁路物流需求。

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