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历时九年,全线贯通!兰渝铁路全线通车日期提前至9月29日!

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蜀道难

新华社兰州6月21日电 题:“一辈子能修这样一条铁路,死而无憾。”——兰渝铁路建设工地见闻

难于上青天

新华社记者 任卫东、王衡、屠国玺

用这句诗来形容兰渝铁路建设之难并不为过

6月19日,随着“头号重难点”胡麻岭隧道的贯通,兰渝铁路向今年全线通车目标迈出坚实一步。在迄今8年多的艰苦施工中,参建者们发扬“敢为人先、勇于担当”的精神,即将为我国铁路建设增添一条国际领先的“科技线”“争气线”。

一头连着沟壑纵横的黄土高原,

钢铁不敌“胡桃木”

一头牵着群山起伏的秦巴山区。

兰渝铁路正线全长855公里,途经甘、陕、川、渝三省一市。全线通车后,将改变兰州、重庆之间铁路运输迂回绕行的历史,成为西北与西南最便捷的大能力运输通道。

必须越过区域性大断裂10条、大断层87条,

社会,但让天堑变通途,却面临种种超出预期的困难。

经过地震、暴洪、泥石流灾害多之地,

早在一百年前,孙中山先生就在《建国方略》中提出修建兰渝铁路,称其为“经过物产极多、矿山极富之地区”。虽然谋划很早,兰渝沿线却因地质条件极为复杂而成为铁路建设的“禁区”,这条铁路一直未能动工。

这条建设了九年的铁路,

在多方努力下,2008年9月,兰渝铁路正式开工建设。中铁第一勘察设计院院长刘为民介绍,兰渝铁路穿越的黄土高原区和秦岭高中山区位于青藏高原隆升区边缘地带,是华北、扬子、青藏诸板块相互汇集部位,号称“地质博物馆”,穿越区域性大断裂10条、大断层87条以及多处第三系富水粉细砂地层,是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,施工难度极大、风险极高。

经过的不是八十一难,

兰渝铁路有限责任公司董事长、总经理熊春庚说,近年来时任国际工程地质与环境协会主席卡罗斯曾两次到兰渝施工现场调研,国内外院士和专家曾先后38批次来现场分析指导,公认兰渝地质条件为“国内罕见、世界难题”,很多专家感叹说“世界隧道看中国、中国隧道看兰渝”。

是千难!是万险!

记者采访中,听许多施工人员常说这样一句话——“钢铁不敌‘胡桃木’”。这里的“胡桃木”,是指甘肃境内的胡麻岭、桃树坪、木寨岭三座隧道,施工难度在全线均位居前列。比如,胡麻岭隧道1、2号斜井间的173米用了近6年才被攻克,长仅3.2公里的桃树坪隧道因地质难题,历时6年攻坚才最终修通。

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“千里兰渝陇最难”,兰渝铁路公司副总经理蔡碧林曾这样赋诗感叹。他介绍,兰渝全线有第三系富水粉细砂地层、高地应力软岩大变形、高瓦斯、岩溶突泥突水四大高风险隧道群,其中甘肃境内隧道难度最大,除“胡桃木”外,还有新城子、化马等隧道。

兰渝铁路甘肃陇南境内的汉王特大桥(右)与高速公路及国道交错  新华社记者陈斌/摄

“在木寨岭学到的知识等于读了一个博士”

2017年8月23日早4时36分,

也正是在“禁区”中攻坚克难,兰渝铁路取得了一大批科技成果。截至目前,全线共设省部级以上科研项目21项,参建各方在国家级核心刊物发表关于兰渝线的论文118篇,获得国家专利28项。

胡麻岭隧道进口处最后一根钢轨顺利落槽。

兰渝铁路遇到的地质难题,引起中国铁路总公司的高度重视。中国铁路总公司牵头成立了由其工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的现场工作组,通过现场蹲点和联合会诊,向重难点隧道发起攻坚。

建设九年之久的兰渝铁路,

甘肃漳县与岷县交界处的木寨岭隧道已于2016年7月贯通,但在“极高地应力”作用下,部分隧道衬砌需要拆换补强。记者在一处补强作业点看到,原来隧道衬砌因极高地应力或特殊地质影响,已施作的二衬严重变形,混凝土开裂剥落,钢筋外突扭曲。

全线轨道终于贯通!

“木寨岭隧道的地应力远超以往的设计、施工经验,没有工程实例对比,也没有规范和标准指导解决现场实际问题。”兰渝铁路公司安全质量管理部副部长卫鹏华说,此前世界铁路隧道施工中地应力最强的是奥地利阿尔贝格隧道,但木寨岭的地应力是其2倍,最大值达27.16兆帕。

2017年8月23日上午,

“这相当于蛟龙号下潜到2700多米时所承受的巨大压力,而且压力还没有海底那么均匀。”卫鹏华介绍说,经过反复试验摸索,补强作业采用了三层初支加单层衬砌的“木寨岭模式”,补强后隧道结构厚度是普通隧道的2倍多。

甘肃省委、省政府决定,

“木寨岭是一所大学,在这学到的知识,相当于读了一个博士。”32岁的中国中铁隧道集团木寨岭隧道项目部一工区总工程师陈强说,虽然环境艰苦,但付出十分值得。

将兰渝铁路全线通车日期提前至9月29日,

8年多奋战,敢为人先,兰渝铁路成为一条科技路、创新路。其中,全线最长的西秦岭隧道采用的TBM皮带运输条件下同步衬砌技术不仅是兰渝铁路首创,其周掘进、月掘进进度更是处于世界先进水平。

届时将开行兰州至重庆的客车、货车和兰州至南宁货车共3对列车。

“一辈子能修这样一条铁路,死而无憾”

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兰渝铁路开建以来,在极偏僻、高海拔地区,在恶劣艰苦的施工环境中,在长期攻坚的心理压力下,筑路“铁军”及其家人都做出了巨大牺牲和奉献。在与各参建单位人员座谈时,记者多次问到“哪些人从一开始就在工地上”,每次都有超过一半的人举手。

开建!一条兰渝铁路,酝酿了89年!

陇南境内的兰渝铁路4标段,有两座12公里以上的隧道和一座10公里以上的特大桥。负责这个标段的中国铁建大桥工程局工地曾频遭龙卷风、泥石流、突涌水等灾害,龙卷风甚至卷走过项目部多间房子。项目部党工委书记李子明说:“在建设中,有的人已经离世,有的罹患绝症,但大家觉得,一辈子能修这样一条铁路,死而无憾。”

1919年,孙中山先生在《建国方略》中,提出修建兰渝铁路,规划路线走向是“兰州-广元-南充-重庆”。

“在外国人认为不可能修铁路隧道的地质条件中,变不可能为可能、为现实,兰渝铁路不仅是铁路人的‘争气线’,更是中国人民的‘争气线’。”国际工程地质与环境协会副主席、秘书长伍法权说。

1949年,新中国成立,兰渝铁路被列入议事日程。

熊春庚说,通过攻坚克难,兰渝铁路形成了“敢为人先、勇于担当”的精神,为同类地质的国内外公路、铁路隧道施工提供了兰渝方案、贡献了兰渝智慧。近年来,不断有隧道工程项目前来“取经”,少走了弯路,降低了成本。

1956年,中国铁路设计院分别对兰州至广元、广元至重庆的铁路线进行规划研究。

“今年年内,兰渝铁路将全线建成通车。”熊春庚说。兰渝沿线上千万群众的百年期盼,即将梦圆!

1965年,兰渝铁路重编全线方案,并报铁道部。

1994年,兰渝铁路沿线地区百余人齐聚四川苍溪,组建了半官方、半民间的“兰渝铁路协作会”。随后,一份盖有68枚地县两级党委、政府印章的《关于申请新建兰渝铁路立项报告》被上报给四川、甘肃省政府及当时的国家计委。

1998年12月,罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军联名签字致函党中央国务院,恳请修建兰渝铁路。

2000年,全国“两会”,甘、川、渝三省代表委员联合致函请求尽快修建兰渝铁路,时任国务院总理的朱镕基在听取了兰渝铁路专题汇报后一锤定音。

2005年,甘、川、渝三省铁道部共同商议合资建设兰渝铁路。

2008年,兰渝铁路有限责任公司正式成立。

2008年9月26日下午3时,时任国务院副总理张德江在甘肃省兰州市沙井驿宣布:“兰渝铁路正式开工!”

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兰渝铁路由中国铁路总公司、重庆市、甘肃省、四川省合资建设,运营里程873公里,总投资829.16亿元,于2008年9月开工建设。兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接,是兰州到重庆至广州的南北快速铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一,也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。2015年1月1日,渭沱站--重庆北站区段正式投入运营;2015年12月30日,重庆至四川广元段正式投入运营;2016年6月28日,兰州东站--夏官营站区段正式投入运营;2016年12月26日,甘肃岷县至四川广元区段正式投入运营。

世界隧道看中国,中国隧道看兰渝,这条线太难建!

没有顺风顺水

这条被孙中山先生称之“经过物产极多、矿产极富之地区”的兰渝铁路

建设起来,并没有像我们看到的所有铁路那样简单

中间木枕,两条铁轨,背后需要克服的是世界级难题

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这是一条经过“地质博物馆”的铁路

兰渝铁路通过的黄土高原区和秦岭高中山区,位于青藏高原隆升区边缘地带,在区域地质上位于华北、扬子、青藏(柴达木、羌塘等)诸小板块相互汇集部位,地质环境极为复杂特殊。

兰渝铁路穿越区域性大断裂10条、大断层87条,所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发,号称“地质博物馆”,是我国在建地质条件最复杂的山区长大干线铁路,也是一条施工难度极大、风险极高的铁路。

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黄土高原

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这是一条让国内外专家称为“世界难题”的铁路

开建以来,国际工程地质与环境协会主席卡罗斯·德尔加杜角曾两次慕名深入兰渝铁路现场调研,国内外院士、专家先后38批次来现场号脉会诊、指导施工。专家们一致认定兰渝铁路地质属“国内罕见、世界难题”,感叹“世界隧道看中国,中国隧道看兰渝”。

铁路建设预计工期6年,即到2014年年底全线通车运营。但至今仍未实现这一目标,工期已经延后两年多。

“核心原因是地质因素,尤其是甘肃段的地质属于隧道施工领域的世界难题,许多地质条件,超出了人们的认知范围,没有先例可以遵循。”兰渝铁路公司董事长、总经理熊春庚说。

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胡麻岭隧道施工图

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这是一条四大风险叠加的铁路。

兰渝全线存在着四大高风险隧道群:第三系富水粉细砂层隧道群、高地应力软岩大变形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群。

其中甘肃境内地质最为复杂,尤其是第三系富水粉细砂层地质和高地应力软岩大变形地质极大地影响了隧道的开挖和掘进,设计、施工难度不仅在技术上是巨大的挑战、安全上压力巨大,也带来了工期上的风险。

复杂的地质环境给兰渝铁路设计、施工带来前所未有的难题。

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第三系富水粉细砂层地质施工资料图

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